想要在風口上飛起來,他們不僅要面臨進駐商圈落地難、市場運維不理想等現實窘境,還要經歷重重嚴格的政府補貼申請審核;加之,市場上一眾大小巨頭毫無標準的混戰亂局。如此想來,留給新進玩家的機會還有多少?政策扶持下的新能源汽車充電樁生意,究竟能不能做?要不要做?又該怎么做?

落“地”難,孤島現象嚴重使用率低

一般而言,充電樁的建設必須考慮客流量密集、使用量大等因素,因此,商超、學校、醫院、旅游景區等公共區域廣受充電樁企業青睞。

可是想要在這些區域建樁,充電樁企業必須打通物業、政府和電力部門等環節。由于每個區域情況不同,所涉及部門也不盡相同,一旦存在一個環節企業沒能打通,那么建樁項目就有可能被擱置。

與此同時,由于充電運營商多且分散,運營商與用戶之間存在著信息不對稱,存量充電樁形成了一個個“孤島”,車主要么找不到樁,要么找到了樁卻用不了,這種現狀導致不少充電樁自建成之日起就處于閑置狀態。

數據顯示,截至2017年底,我國充電樁建設數量達到45萬個,其中公共充電樁21萬個,然而在使用率上,大部分公用充電樁被閑置,利用率不足15%,成了名副其實的“僵尸樁”。

了解充電樁投放

APP群魔亂舞

事實上,大部分車主為了方便出門前一般都會充好電,但誰都說不準什么時候來個意外突然沒電,所以出門都會隨身攜帶數張充電儲值卡,手機上也會安裝多個充電APP,以便能在最短的時間內找到最近的充電樁。當然,很多充電樁運營商也都預想到這一問題,各種充電APP應運而生。

目前,市場上存在著五花八門的充電樁APP,一方面給消費者帶來了便利,但同時也暴露出了很多問題,比如充電樁信息不準確、無法支持多種運營商等都使得用戶體驗效果不佳。

目前市場上的公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業運營,但采用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付,并沒有統一的標準,用戶在使用時會遇到諸多困擾。

以北京為例,市內公共充電樁運營商需要使用各自的充電卡,且相互之間信息沒有互聯互通,用戶無法在一個平臺找到其他充電樁信息。運營商不同,各充電樁使用的充電卡和收費標準也不一樣。

事實上,充電APP不止存在質量問題還有安全問題。

首先,在安全方面,充電樁APP普遍沒有采用安全通信協議,導致用戶數據可能通過多種方式被獲取,比如支付賬戶信息、個人身份信息等。

其次,很多APP使用過程中經常出現假死、閃退等現象,一旦出現假死狀態,無法停止充電;而且,如果充電結束,充電槍沒有被正確歸位,很可能出現安全隱患。

 新能源共享充電樁

運營不佳,商業模式不成熟

在充電樁建好之后,面臨的最大考驗就是運營能力。

調查發現,充電樁的主要外部組件包括刷卡區域、顯示屏、充電槍、急停按鈕、指示燈等。由于使用頻率高,刷卡器、計費板、充電模塊等部件很容易出現故障,其中充電模塊故障多發。

據了解,目前市場上每個充電模塊重達50多斤,分三種類型且各自有獨立的IP地址,必須與充電樁系統匹配,因此更換前需要檢測模塊故障點、模塊IP地址,然后重新匹配和調試,所以操作起來并非易事。

另外,充電模塊的平均使用壽命為兩年左右,但是由于頻繁使用,再加上部分車主的不規范使用以及開放環境下的人為破壞,導致充電模塊的使用壽命大大縮短。眾多因素都使得充電樁運營企業頭痛不已。

目前,多家運營商通過網絡系統監控了解充電樁故障與否,但尚不能做到實時監控反應出每個關鍵模塊的故障狀態,造成了大量無用功被耗費。

而且,很多充電樁在軟件升級期間,經常出現二維碼無法掃描的現象,一旦掃碼過程出現卡頓故障或因其他原因停止充電,出于賬戶保護,導致車主的充電款被凍結。