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隨著競爭環境的日益激烈，整車廠逐步將重心轉移到了車型設計與開發領域，并將關鍵零部件的設計和生產轉移到汽車零部件廠商。汽車構造復雜，零部件通常有幾萬個，不同的車型要求跟標準都不一樣，加之，汽車總成本有三分之二是來自汽車零部件的采購環節。因此，面對越來越大的市場壓力，汽車零部件廠商只有不斷地降低物料采購成本，才能提升自身在行業內的競爭力。

1、汽車零部件采購管理對比

中國汽車制造業能否真正成為具有世界影響力的支柱產業，取決于汽車零部件工業的發展。沒有強大的、具有世界競爭力的汽車零部件采購管理系統，中國汽車制造業就難以具有國際競爭優勢。與發達國家的汽車零部件采購管理比較，我國汽車零部件采購管理無論在采購開發模式、采購系統的關鍵環節都存在著巨大的差距。

目前，汽車工業發達國家的采購開發模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基礎的日本模式

日本汽車制造企業零部件的自制率低，平均只有30%，其余70%都是從零部件企業采購的。日本汽車廠商在汽車設計圖紙確定前期，根據零部件價格、零部件廠商的設計開發能力和長期的改善能力等多方面進行動態評價，在開發的早期階段選定零部件供應廠商。

日本汽車零部件企業數量眾多，規模不一，為了把不同的汽車零部件企業組織起來，日本企業主要采用了多層次轉包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業分為一級零部件協作企業、二級零部件協作企業和三級零部件協作企業，經過層層轉包，最后將各層次零部件企業的零部件集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎的分工轉包模式。

通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應采購體系和廣泛的協作網，而汽車零部件企業加入主要汽車公司的協作網后可以長期穩定的供貨。

1.2 以市場競爭機制為基礎的歐美模式

歐美模式的特征是自由競爭，擇優選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽車制造企業與零部件企業之間保持相互獨立的契約關系，其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部件廠的制約，同時零部件企業也可以自主開發新產品供汽車企業選擇，實現各自的發展。

而美國典型的做法是按詳細圖紙設計進行招標，主要根據投標價格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車制造廠與零部件廠的責任分明，汽車零部件企業與汽車公司處于完全平等的地位。歐美的汽車制造廠商對汽車零部件的需求，也更加依賴于外部獨立的零部件配套廠。零部件廠商不再是傳統的來料加工，而要承擔產品設計、制造、檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任。同時，汽車制造廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成了“寶塔”形供貨體系。一級配套廠向汽車制造商提供系統服務，這種服務是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔汽車制造商一部分行政管理職能，管理和協調二級、三級協作廠商。

2、我國汽車零部件采購開發模式

目前我國汽車零部件采購供應模式基本上是以汽車采購企業為核心，多層零部件供應企業環繞，中心為汽車生產采購企業，第二環為核心零部件生產供應企業，第三環是骨干零部件生產供應企業，第四環是協作企業。在第二環，汽車制造企業全資控制核心零部件企業，享有對其完全控制權，汽車制造企業控制零部件的規格，向核心零部件企業采購所需產品。

零部件采購難點

● 零部件供應分散

當前在汽車零部件的采購過程當中，存在的較為突出的問題便是供應較為分散，由于汽車的生產工藝較為復雜，一輛汽車的生產往往要經歷幾百道工序，這樣就會導致許多零部件，可能會存在供應問題。而且汽車的復雜性各種零部件的制造來自于不同的地方，有的甚至來自于國外，這就導致零部件的采購工作可能會受到地域因素的影響。

● 信息化管理水平低

在物流采購的過程當中融入信息化管理方式對于企業的發展而言也具有十分重要的意義。通過信息化管理，建立起綜合性的信息管理系統以及相應的內部管理供應鏈軟件，從而保證物流管理能夠得到有效的管理和控制。

● 供應鏈水平低

在零部件的采購過程當中，中國的汽車制造商往往處于一種較為主動的局面，而供應商是處在一種較為被動的局勢，為了實現企業的準時制生產模式，許多的零部件生產商往往就采用在汽車制造商周圍建立起自己的生產倉庫，這樣的方式能夠保證對于汽車制造商的原材料供應問題得到有效的解決。

汽車零部件采購戰略改進策略

● 加強采購工作計劃與管理

為了有效的提升汽車零部件采購成本控制，需要明確采購需求計劃，加強相關部門對計劃的制訂和評審。首先，生產部門要及時與市場銷售部門進行溝通，了解目前公司產品的市場銷售情況；其次，生產、銷售以及研發等部門要根據不斷變化的市場，及時制定詳細的生產計劃，采購計劃要與生產計劃相匹配，確保計劃的合理性和可行性；再次，對采購計劃進行細化，包括確定采購數量、落實質量標準等，整合采購資源，最大限度的降低采購成本，實施采購。

● 多渠道采購規避采購風險

為保障采購計劃實施，確保準時供應合格的零部件，需要汽車企業在采購過程中盡可能地建立多渠道采購機制。同時，在采購過程中可以通過“比質量、比價格、比資信”三比采購制度，建立良性的供應體系；同時要求供應商在整車廠或就近建立寄銷庫存、加強對供應商的二方審核，增強汽車企業在采購過程中風控能力。

● 采購與物流管理協同發展

使用第三方物流零部件的供應不能夠僅僅依靠零部件供應商或者汽車制造商來完成，可以通過第三方物流來完成零部件的采購問題，許多企業零部件的采購物流問題往往是靠零部件生產商，獨立承包的運輸模式，不僅可能會導致零部件受到一定的損失，同時還會造成不必要的時間成本。因此，在汽車制造企業物流采購的過程當中，可以通過第三方物流的引入通過將零部件采購的運輸環節外包，有專門的物流公司來負責零部件的運輸問題，這樣不僅能夠有效降低經營成本，使企業能夠有更多的資金進行生產性的投入，同時也能夠滿足企業小批量的零部件需求，促進企業更好發展。同時，物流水平不斷提高是汽車制造行業零部件采購與物流水平提高的重要方式。采取精益化的物流，能夠更好地滿足客戶的需求，下游客戶拉動了價值流動。上游所提供的服務都是按照下游的實際需求來進行的，如果下游的需求減少上游所提供的服務也會相應的減少。汽車零部件能夠及時地運達生產中心進行生產活動，保證訂單的及時完成。

● 發展汽車零部件供應鏈物流模式

供應鏈物流模式是一種很有前景的汽車零部件物流模式，供應鏈物流模式通過對于汽車制造商以及汽車的零部件生產商之間，通過具體的協商進而形成有效的相關協議，在此協議的基礎上，與第三方的物流企業進行長期合作。由第三方物流企業將零部件運送給汽車制造商，與使用第三方物流方式進行運輸最大的區別在于這種運輸模式需要與物流公司簽訂有效的協議同時這種運輸模式往往具有長期性和穩定性，第三方物流方式是會隨著實際情況而改變，汽車制造商和零部件生產商都是可以主動運輸零部件的，具有很大的隨意性。而供應鏈物流模式需要的是三方共同協作，三方對于彼此之間的信息有更深層次的了解。同時，物流公司對于具體的相關信息并沒有一個準確的了解。這種供應鏈物流模式能夠有效的確保運輸需求的準確性，同時也能夠保證零部件生產商與汽車制造商能夠將更多的精力投入到生產環節當中去。